邁弛潤滑油U6 U7 U8三個級別的潤滑油都是全合成機油，那么它的區別在哪里呢，車主應該如何正確的選擇用油呢？

簡單說來，咱們可以從下表來選擇合適的邁弛潤滑油產品。

補充知識：

SN PLUS是什么級別？

SN級別是在2010年10月生效的。在SN級別出臺之后，隨著發動機制造技術的不斷進化，同等排量的發動機的功率不斷增大，發動機部件的負荷也就越來越大。

大負荷發動機容易產生早燃的問題，就是火花塞還沒點火，氣缸里的汽油就已經燃燒了，導致的后果是爆震，會影響發動機的使用壽命。因此在SN級別之后，進化出一個SN PLUS級別，也有的廠家是SN+級別。這個級別是在2018年5月生效的。

我們可以簡單的將SN PLUS級別理解為對原SN級別的一種升級，它是為大功率發動機而準備的一款油品。

SP是什么級別？

自2010年SN級別生效之后，已歷時十年之久，汽車發動機生產技術日新月異，傳統的機油已經無法滿足新技術汽車發動機的使用需求。

現代發動機越來越多的采用金屬鏈條正時，而傳統機油的潤滑性能已經不能滿足金屬鏈條的潤滑需求，導致很多發動機老齡化之后出現鏈條被拉長、磨損。機油行業給出的解決方案是強化機油各方面的性能，這就是SP機油。邁弛潤滑油U8 SP全合成機油是在SN機油基礎上的一個重大的質的飛躍。

ACEA 是什么？

相信很多人注意到，邁弛潤滑油的機油還細分了ACEA級別。ACEA是歐洲汽車制造業對于汽車用潤滑油的檢驗認證標準。ACEA規格在某些方面如保護性，特別是柴油機的顆粒過濾、溫度和氧化、剪切力穩定性，都要比API和ILSAC更加苛刻！所以從技術要求上，ACEA要高于美國API標準。

歐洲在發動機設計、車輛行駛條件及政府對節能和環境保護等政策方面，與美國有顯著差別。歐系汽車中的小轎車有很大一部分是柴油車，其行駛速度快，發動機壓縮比較高，轉速也較高，工作溫度高，使用條件苛刻，對發動機油性能要求很高，而且歐洲汽車工業十分注意節能，把汽車燃料經濟性放在首位，兼顧動力性和排放性能。 因此這種差別也反映在歐洲汽車制造商對發動機油性能的關注重點及程度也不相同，符合API 規格的發動機油可能不能滿足歐系車的使用要求。所以對于歐系車而言，ACEA規格的標準更為重要，只有在歐洲生產制造的汽車才有資格參加ACEA的會員和認證。

 其中，A/B系列的油品高灰分，適用于汽油發動機及輕型柴油發動機，C系列油品低灰分，與觸媒兼容，用于裝置DPF（顆粒捕捉裝置）及TWC（三元催化凈化器）的高性能汽油及輕型柴油發動機，可增長DPF及TWC的壽命。

ACEA強調的是機油的長效性，油品穩定、級數持久不變。但ACEA會相比API同粘度級別的機油黏度高出不少，好處是高轉速依舊可以得到渾厚的油膜，壞處就是增加機油壓力，導致有可能會不能及時噴到潤滑部位，導致磨損，所以日韓美系車使用ACEA的機油可能冷啟動磨損較大或者油耗偏高。

ILSAC是什么？

ILSAC是國際潤滑劑標準化及認證委員會（baiInternational Lubricant Standardization and Approval Committee）的縮寫，是美國汽車du制造zhi商協會（AAMA）和日本汽車制造商協會（JAMA）聯合成立，對潤滑油產品規格進行認證的機構，其認證委托美國石油學會(API)發布。ILSAC于1990年10月頒布了對于汽油車發動機用內燃機油的測試規格GF- 1，該機構目前已經制訂了汽油機油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6規格。

GF-*認證除了分別滿足API S*的所有要求外，還要通過ILSAC規定的EC節能要求。簡單地說GF規格就是API規格+節能要求。

GF-1相當于 SH+節能要求；

GF-2相當于 SJ+節能要求；

GF-3相當于 SL+節能要求；

GF-4相當于 SM+節能要求；

GF-5相當于 SN+節能要求；

GF-6相當于 SP+節能要求。

*ILSAC 建議汽車消費者使用xW-30之類或更低的粘度機油以達成省油效果 ，因此邁弛潤滑油超過30的油品沒有ILSAC等級標識。